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重型自卸自动举升类似故障的原因，下面以鱼刺图的方式，从“人、机、料、环、法”五各角度对自卸车自动举升的原因进行分析。
A.车辆安全保护装置和警示标志不完善。车厢自身缺少车辆举升后限制车辆起步的装置。卸载后如果驾驶员未将控制开关拨到断开取力或下降位置，或者由于车辆自身故障，车厢未能放下，便松开驻车制动行驶，从而造成刮碰事故。同时蜂鸣器声音有时不足以警示驾驶员，或者由于卸载地点周围声音嘈杂，驾驶员往往容易忽视蜂鸣器的警示。
B.驾驶员自身素质不高和疲劳驾驶也是引起自卸车自动举升的重要因素。如未能严格遵守举升操作规程，凭经验驾驶，如卸载后只是习惯性的把转阀转到下降位置，行车前没有观察转阀是否已经完全到位，车厢是否完全落下，取力开关是否已经关闭。特别是为赶工期、抢进度，驾驶员因睡眠不足，疲劳过度，驾车时注意力不集中，极容易导致安全事故发生。
C.车辆维修保养不及时。自卸车工作条件恶劣，一些车主对车辆管理不善，缺乏维修保养，车辆长期使用后很多零件老化和损坏，如蜂鸣器损坏、电磁阀故障等问题，未及时修理和更换。行车过程中车厢自动举升也未觉察，导致出现重大事故。
D.存在设计缺陷：从自卸车控制原理我们可以分析出，设计缺陷主要存在于自卸车取力及其控制系统和液压系统两部分。
取力及其控制系统设计缺陷：自卸车自动举升的前提必须是取力器在取力状态，只要取力器控制系统出了故障或取力器本身的质量问题使得取力器不能脱开，比如驾驶员忘记关取力开关，或者电磁阀故障、开关故障等问题导致取力器在行车时处于结合状态，都有可能导致自动举升。设计者未充分考虑如果产生这些问题怎么保证及时安全停机。
液压系统故障设计缺陷：液压系统故障导致自动举升的因素主要有驾驶员举升操作后忘记把车厢复位；车辆行驶时未把液压转阀复位到下降位置；或者液压系统中转阀回油管不够大等设计缺陷，在车辆处于取力状态时，液压系统的这些问题也会导致车厢自动举升。
改进措施
1.取力及其控制系统改进
(1)*一个措施就是车辆行驶时车厢不能举升。该措施的关键是确保车辆行驶时没有取力功能，改进后的取力系统电器控制原理，取消了停车取力开关，只设一个取力电磁阀由取力开关控制，当取力开关接通后气路1和气路2都有气进入变速器，这时变速器处于停车取力状态，蜂鸣报警器响、取力指示灯亮。这种方法的*大问题是无法满足有行车取力要求的用户。
(2)第二个措施就是在车厢举升时车辆不能行驶。
*一个措施取消了行车取力，蜂鸣器、取力指示灯能及时起到提醒驾驶员的作用，可有效避免用户误操作使车厢出现自动举升的现象。但在用户车辆维修保养不及时，蜂鸣器和取力指示灯损坏，自卸车使用现场嘈杂、驾驶员疲劳等因素。可能会出现驾驶员在卸完货后未放下车厢就直接行车，这也是引起事故的一个重要因素，所以*安全的措施就是在车厢举升状态禁止行车。下面以一辆8×4汽车制动管路为例进行分析：
可以看出，控制车厢举升状态行车的*好方法就是在制动系统中增加一个与车厢举升联动的控制阀，让驾驶员在车厢举升状态下不能行车，考虑到行车安全性，我们在手控阀14和差动阀16之间增加一个二位三通阀。其装配方式和控制原理。
在这套方案中，需要增加一个常通型二位三通电磁阀，用于车辆行驶时控制驻车制动；还需要增加一个常开型触点开关，用于判断车厢是否举升。行车开关是一个自复位开关，用于满足车厢举升状态下的行车需求，车厢举升后驾驶员需要移动车辆，只需要按下行车开关就可以实现。 |
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